Géniale malgré les dimensions et le poids respectables. Efficacité OK, longévité bof. Alarme un peu sensible sur béquille latérale. Fiabilité moyenne, mais c'est hélas devenu la norme chez BMW. Une très bonne puissance. Passage des vitesses sans soucis sur mon modèle. Statutaire avec ses 203 kg à sec, ses roues de 19 et 17 pouces et son empattement de 1507 mm, la R1200GS a conservé cette remarquable qualité de fabrication générale : de ses clignotants à leds en passant par ses plastiques cossus et bien assemblés ou ses soudures irréprochables, la Behème fait honneur à la proverbiale rigueur allemande. Au jeu des sept erreurs, l'oeil expert détectera néanmoins la nouvelle forme des mollettes de réglage de l'imposant et efficace pare-brise, les couvre-culasses de couleur magnésium - fixés par deux vis au lieu de quatre - et les cadrans redessinés de la planche de bord. J'ai pourtant un casque Arai qui est bien insonorisé. GP Racing #35 débarque en kiosque ! Pénalisant dans les virages lents, les épingles. Pour cela j'ai aussi une R 100 GS de 1988 et une Suz 350 DR de 1991 pour la balade TT. ...Pour la KTM c'est un énorme jouet,
Donc... je la garde ! Rien de particulier sur le moteur, il répond aux attentes. Cout raisonnable assurances et un entretien annuel. - repose pieds abaissés Que de sensation avec cette moto, que cela soit en trajet maison-boulot ou en balade. Reste au constructeur allemand de bien vouloir rectifier ces imperfections ? Plutôt bien pensée. La R1200GS ne veut pas partager son trône ! Les commandes ne sont pas toutes bien placées (clignotants) et non lumineuses et la qualité est moyenne pour le prix. De toutes façons avec l'électronique généralisée, le bricolage c'est fini. BMW brought their mighty GS into the modern age with a new larger capacity motor, huge 30kg weight saving, improved handling, updated electronics and far more on-road bias. D'ailleurs dans 1 mois je pars faire le pays de galles sur 4 jours ! Belles finitions. Entre 1100 et 1200 € pour 19 000km à l'année. Mesurant 174cm, j'ai fait l'acquisition d'une selle basse pour me sécuriser... Moto acquise il y a un an (neuve) et 2ème BMW, la première étant une C 660 Sport. Les vibrations à haut régime m'ont désagréablement surpris. De plus la boîte est sonore lors des rétrogradages. Lol C'est pour moi, la meilleure moto sur le marché. 500 euros par an avec 1,5 révision par an. Le moteur semble moins souple que le flat modèle 2010. Je roule tous les jours ou presque, pour aller chercher le pain (4 km en ville), pour aller au boulot (100 km / jour) ou pour me balader seul ou en duo. Attention au poids à l'arrêt. Les pneus s'usent rapidement en montagne :). Une moto pratique pour le quotidien et les voyages au long court. Rappel de la poignée des gaz un peu trop mou (mais c'est ma première moto avec un accélérateur électronique ride by wire). Le confort du passager est bon mais l'accès très difficile surtout avec un top case. Cependant, les manufacturiers d'échappement peuvent reprendre leur souffle : la sonorité du bicylindre à plat de 101 mm d'alésage et de 73 mm de course est certes plus virile, mais sa mélodie est loin d'être devenue méconnaissable ou assourdissante ! Le libre choix des options qui oblige à opter pour des packs. La peinture perso du concessionnaire est assez fragile sur le réservoir, quelques soudures sont un peu "voyantes". Même si en ville elle est incroyable de maniabilité. Effet plaisir garanti. 3 mois après l'achat, je déplore une petite fuite d'huile due à une visse du bloc moteur complètement désserrée... J 'ai resserré on verra ce que ça donne ! L'arrimage a régressé aussi avec l'abandon des passants sous la selle conducteur qui permettaient d'attacher un sac étanche léger sur les valises. Ses suspensions ESA sont magiques. Ergonomie au top, sauf le compteur de vitesse pas très lisible (précision et chiffres trop petits). L'ergot pour la béquille latérale est situé en avant du repose-pied et près (trop) du sélecteur de vitesses. une moto extraordinaire mais avec un
Inconvénient il est assis plus haut (que le pilote parfois). Je suis littéralement sous le charme de cette GS "liquide" qui arrive à me donner toujours autant de plaisir à chaque sortie. Pour le reste, la moto est d'une singulière efficacité ! J'ai toujours les pieds au sol malgré mes 175 cm. Révision tous les 10 000 mais RAS de particulier sauf que le concessionnaire pousse à un remplacement prématuré des plaquettes (business ou sécurité ?). J'en ai eu une sans amortisseur durant 3 000 km sans problème non plus. C'est une grosse cylindrée... Pas plus chère que la concurrence niveau entretien. L'arrêt automatique des clignotants en cas d'oubli est parfois trop long. apprécie son silence et moi sa
Elle est super pour monter les rapports mais dure pour rétrograder, surtout de 3ème en 2ème. The Parts are grouped into diagrams and diagrams are grouped into categories and subcategories. Le commodo des clignotants est moins intuitif et oblige à quitter la route de l'œil. La BMW R 1200 GS est vraiment excellente et a une vraie capacité à rouler loin. de la chaine (produits polluants,
La BMW R 1200 RS ne se réclame donc d’aucune catégorie clairement identifiée pour ne s’interdire aucune ambition. Moteur super, peut faire mieux côté boîte surtout que cette dernière semble d'une qualité aléatoire d'une machine à l'autre. et ce malgré un caractère moteur sans intérêt. ! Langue de bois sur les problèmes et la fiabilité. C'est pour moi un gros défaut sur une machine qui, au prix où elle est vendue, ne devrait pas en avoir. Virez-le ! 19,90 EUR . 5,70 EUR de frais de livraison. L'agilité est améliorée. En revanche je n'arrive pas à faire plus de 7 000 km avec l'arrière et à peine 8 000 avec l'avant qui devient désagréable en fin de vie à cause d'une usure très prononcée sur les bords, contrairement à l'arrière qui s'use à plat sitôt que je ne fais pas de route à virages. Finalement, c'est la moto la plus polyvalente (et de loin) que j'ai eue. Sinon, pas facile d'arrimer des tendeurs, la trousse à outils est indigente, mais de toute façon, qui s'en sert aujourd'hui ? Je l'ai prise toutes options et en ce qui concerne l'ESA, j'avoue qu'après moultes changements, je me suis posé sur Road et cela me va très bien. Rétros trop petits J'ai du mal à savoir si j'ai bien actionné les clignotants (manque de feeling mécanique). Dommage. Mais franchement quel plaisir. En ce qui concerne la selle avec mon 1,73 m, j'ai opté pour la selle basse. Welches Bike passt zu Dir? Peut être un peu plus glissant sur sol mouillé que les pilot road 3 que j'avais sur ma moto précédente. Moteur avec beaucoup de couple, pas besoin de monter dans les tours. La bête a beau disposer d'un réservoir remarquablement fin au niveau de l'entrejambes, la débéquiller sur un terrain meuble ou en légère pente demande un gros effort. C'est plus vif et plus puissant que le modèle à air mais ça manque un peu de souplesse en bas. C'est fait (à 65 ans). Je roule en Metzeler Tourance Next, ce sont d'excellents pneus qui mettent en confiance dans toutes les conditions météo. Encore une fois : je n'ai rien d'autre à dire que "excellent". Meilleur Prix - Garantie BMW France Elle met en confiance, tant sa partie cycle est excellente. Ce n'est que ma 2ème moto pour le jeune motard que je suis (50 ans ... ), donc je ne peux pas vraiment comparer avec d'autres motos, à par ma Suzuki vStrom 650. Quant à l'utilisation aux vitesses légales, c'est OK sur de très petites routes, sinon c'est difficile de respecter les 80, 90 ou 110. Longévité ? - bouton de warning difficile à trouver sans jeter un coup d'œil !! Le SAV reste tributaire de la qualité des hommes. Fiche technique BMW R1200GS Adventure 2010, Concessionnaires et occasions du réseau BMW, Essai BMW R1200GS modèle 2008 : je suis une légende (MNC du 16 octobre 2008), Essai BMW R1200GS modèle 2004 : Sélection naturelle ou organisme génétiquement modifié ? La finition est bonne, même si - électronique et électricité obligent - trop de fils et de prises apparents, surtout pour une moto à vocation de baroud. Rien à reprocher à la fiabilité de cette moto, après 12 000 km en 7 mois. Pièces d'origine BMW Motorrad. Première GS après 1 an passé sur une C 660 Sport, aucun regret, ni pour l'une, ni pour l'autre. - le bruit trop important
Rien à dire sur l'embrayage ou la transmission qui se font totalement oublier. Adventure pour en finir avec l'entretien
? Avec l'ESA dynamique en mode road, la suspension est plus dure qu'avec l'ESA classique du modèle 2010. Depuis toujours j’achète des Michelin mais là, je suis déçu du comportement de ces pneus notamment sur le mouillé. On peut désormais régler en roulant les différentes options d'assistance électronique ; un peu compliqué et perturbant au premier abord, faudra s'habituer... J'attendais avant d'acheter, car je ne suis pas convaincu de la fiabilité BMW (déjà 4 pannes sur 2 GS de moins de 10 000km). D'ailleurs cette possibilité est bien utile. Pneus d'origine = Michelin Anakee 3. Mais, même si ma conduite est aujourd'hui plus calme et convient bien à la GS, contrairement à mes a priori cette moto est capable de donner le sourire grâce à une belle vivacité. Les nouveaux Metzeler Tourance Next ne posent aucun problème pour l'instant. Protection améliorée. Elle a progressé en confort de selle, ergonomie du triangle selle/guidon/repose-pieds (1, 73m) et confort de la bulle plus efficace et plus silencieuse. sobriété. Pneus Michelin Anakee 3 d'origine efficaces et endurants mais malheureusement trop bruyant entre 80 et 130km/h. Enter your BMW Serial Number (last 7 digits of your VIN) OR use the search options below. Il a perdu l'inertie des moteurs 100% air précédents. Ils sont très bien mais un peu chers tout de même. Efficacité et performance incroyable sur tous les terrains et dans toutes les conditions de roulage (seul, duo, autoroute, chemin ... ) Défauts : - bruit un peu trop élevé dès que l'on monte dans les tours - vibrations vers 4 500 trs/mn - chauffe un peu plus les pieds que l'ancienne GS par très grande chaleur (cylindres plus gros). Optez pour Le BMW Couvres culasses Machined Roland Sands Design - R1200GS (K25) / R1200R (K27) / R Nine T . La BMW R 1200 GS est vraiment excellente et a une vraie capacité à rouler loin. BMW Support de valise latérale pour Aluminium Valise latérale motos R1200GS Adventure (K25 -2013) a prix bas! Michelin Anakee 3. Sinon des suintements au niveau des joints de bocal de maitre-cylindre (les 2) lorsque la température dépasse 30/35°C. Protection meilleure que la génération précédente. C'est une magnifique machine polyvalente mais pleine de caractère. Trouvez bmw r 1200 gs en vente parmi une grande sélection de Kits de suspension complets sur eBay. Le plaisir a un prix, mais je ne m'en plains pas. Par contre à la réception à la date prévue, le RDC de fonctionnait pas, l'alarme usine n'était pas installée et le pare cylindre manquait. Attention, ne refaites pas le maxitest dans le forum ! D'origine, la protection est moyenne en cas de pluie. Rien à reprocher à l'ergonomie et je préfère, contrairement aux nostalgiques des anciens BMW, les commodos actuels. Avec l'ESA les réglages se font au guidon et de manière très simple. Bon la boite y a mieux. Les points forts de la GS qui font son succès mérité. Le principe des packs et options multiples est un peu limite : réellement obligé de prendre les 3 packs pour avoir des options que je juge incontournable sur une moto de cette catégorie (ESA dynamique, poignées chauffantes, etc. A ce jour, la meilleure mot que j'ai jamais eue. Parfait. Personnellement je m'y suis fait (au bruit) et je n'ai rien à leur reprocher. - tableau de bords fouillis, en particulier vitesse illisible, indicateur de vitesse trop gros et inutile (mettre la vitesse à la place), GPS (option) qui masque le haut du compte-tours (zone des 4 à 7 000 tr/min) Je n'ai pas fait le débrayage qui n'apporterait une différence que dans les derniers 1 000 tr/min où je ne vais jamais. Prestations de haut niveau mais la moto peut encore être améliorée. Retrouvez tous les avis et tests Bmw R1200gs Mudguard sur Aliexpress France ! Etant donné les retours très négatifs sur les Anakee3, j'ai fait monter dès la livraison des Metzeler Next dont je suis très satifafait. On peut quand-même regretter l'absence de rétro-éclairage sur les commodos pour le positionnement haut de gamme. Excellents après 4 000 kms. C'est une moto excellente à peu près partout : autoroute (bonne protection et reprises canon), routes à virages, et même en ville (boite un peu dure mais moteur assez souple une fois rodé). Place inexistante sous la selle. De tous les trails que j'ai possédé, c'est la plus maniable. Piaggio Beverly 300 et 400 cm3 : quelles évolutions pour 2021 ? Chaque matin je regarde le ciel et la température pour savoir comment m'habiller sur ma moto. J'ai aussi un régulateur de vitesse qui s'avère être un plus aussi indispensable que les poignées chauffantes de nos jours. La bête est imposante. La selle d'origine des BMW est moyenne, quel que soit le modèle. Entretien tous les 10 000 km et le service est souvent coûteux. rassure, sur les pistes forestières de
Dommage que les boutons ne soient pas éclairés, la nuit c'est un peu galère quand on ne connait pas encore la moto... Protection à revoir pour les grands. Cette moto est mon seul véhicule (pas de voiture) et je fais entre 6 et 10 000 km par an donc ça reste très raisonnable au niveau du coût d'utilisation. Juste si l'on regarde la moto de prêt, y a plein de boitiers partout ... Bon ! En dessous il manque de souplesse et de couple et il faut jouer de la boite (accélération en sortie de village par exemple). Pour la malle arrière, sur les conseils du vendeur de BMW, j'ai opté pour une autre marque et je pu ranger deux casques. 84,00 EUR. Pour béquiller sur la centrale faut être costaud. Reste l'astuce de s'emballer les pieds dans du cellophane quand il pleut et qu'on a un long trajet à faire. ? Du coup pour le passager, j'ai mis un garde-boue arrière et ça va mieux maintenant. - Confort sur longues distances
! petit rigolo...Après 30000 km sur un
La protection est bonne. Bonne consommation. Pour tout dire, malgré 15 000 km je n'arrive pas à m'y faire et je pense que ça va me conduire à changer de moto et peut-être de marque. Elle peut désormais être équipée du système électronique de réglage des suspensions ESA. mais comme le centre de gravité est bas, c'est beaucoup plus facile que les concurrentes (ex Triumph Explorer). Mais je ne le regrette pas : ce serait un comble après un mois ! 24 mois d'utilisation).La GS n'a
L'agrément moteur et la protection ont progressé par rapport au modèle précédent. Le klaxon est ridicule et pas facilement remplaçable à cause du CanBus. Comportement excellent, sécurisant et amusant, sur route. Plus de vibrations, plus de couple de renversement. Le remplissage d'un réservoir BMW... Je pense que le même ingénieur sévit toujours dans le bureau d'études. Ce réjouissant surplus de présence sonore suffirait presque à attribuer un léger côté canaille à l'allemande ! Rugosité et claquements de la boite inacceptables sur une machine de ce tarif ! Je préférais de beaucoup l'ancienne commande des clignotants. Petit souci de tableau de bord : illisible en plein soleil à cause des reflets. Identification du véhicule Bmw moto R 1200 2010 R 1200 GS Adve 10 (0470 0480 - Commandez en ligne vos pièces motos d'origine garanties BMW Recherche simple par modèle ou référence Vues éclatées du constructeur - Paiement sécurisé Le budget dépend forcément du nombre de kilomètres effectués. Mettre en place la centrale est un peu sportif mais on y arrive. La boîte est bien étagée, mais le bruit et l'à-coup au passage de la 1ère sont inadmissibles (ceux qui ont eu des japonaises comprendront). La boîte est assez dure à l'utilisation. Les révisions restent raisonnables : 80 euros celle des 1 000 et 140 euros celle des 10 000. Démarreur Valeo de BMW r 1200 / r 900 / r 1200 gs / r 1200 nineT. Bref l'idée qu'une BMW c'est aussi une moto amusante et sportive et pas rien qu'un utilitaire (je roule toute l'année, par tous les temps), c'est peut être de l'auto suggestion mais je suis convaincu d'avoir fait un achat raisonnable et raisonné. Elle est EXCELLENTE dans TOUS les domaines ci-dessus. This site can be used to look up BMW part numbers and approximate part prices. La nouvelle BMW R 1200 GS est une moto aboutie, tellement efficace partout qu'elle en deviendrait presque fade au final. Déjà la reprise du SX US dans MX Magazine ! 1 révision, assurance et un pneu : 1 300 € / an. Bridage qui emascule complètement la bête ! La GS LC est extrêmement efficace et certainement dans le top 3 de la production actuelle. En revanche, la manipulation de la béquille centrale est moins aisée que sur le modèle précédent. Moto chère à l'achat mais la décote est faible. Un peu plus de puissance ne nuirait pas. Le moteur LC = une vraie catapulte par rapport aux anciens flats. Indications particulières La maintenance régulière est un facteur essentiel pour avoir une moto bonne et fiable. )). Le plaisir et la sécurité se payent. Bonne autonomie entre 300 et 380 km avec la réserve suivant utilisation. Le concessionnaire est bon mais tout est cher ! relais carburant bmw k 1200 rs lt gt k589 k41. Plus maniable que le modèle 2010. La nouvelle BMW 1200 GS 2013 est l'aboutissement de la lignée des GS qui frisait la perfection : ils l'ont semble-t-il atteinte. Première surprise : en se dotant d'une valve à l'échappement, le silencieux - dont la structure interne est toute nouvelle - laisse échapper un son ô combien plus réjouissant que sur le millésime précédent ! Le moteur est tout simplement magique. 15000 km au compteur et aucune panne à signaler (mis à part une purge de freins arrière ( ? La possibilité d'avoir différents modes de conduite me permet de jongler et d'avoir la sensation de changer de moto. Jamais eu ça sur mes japonaises... Moteur plus vif que la précédente génération, les vibrations sont toujours présentes. Manque un peu de hauteur et de largeur pour la bulle. - Rehausse de guidon J'ajoute que j'ai choisi un châssis surbaissé et que je ne regrette pas ce choix. J'ai pu loger une trousse de premiers secours et un bloque disque sous la selle passager. Super sav technique... L a partie commerciale laisse à désirer à Albi. Non tout de même, je relève 3 points à revoir par BMW.
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